河北透水沥青路面工程常用指南「在线咨询」

沥青路面历史沿革

据考古资料，印加帝国在15世纪已采用天然沥青修筑沥青碎石路。英国在1832～1838年之间，用煤沥青在格洛斯特郡修筑了段煤沥青碎石路；路拌沥青混合料因受各种条件限制，其路用性质不如厂拌沥青混合料，但可节约就地沙石料的往返运输费和能耗，常用于次要的公路或农村道路。法国于1858年在巴黎用天然岩沥青修筑了条地沥青碎石路；到20世纪，使用量铺路材料为石油沥青。1949年以后随着中国自产路用沥青材料工业的发展，沥青路面已广泛应用于城市道路和公路干线，成为目前中国铺筑面积的一种路面。

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重视不够的问题影响

路面结构层放水与排水

要避免水对路面的破坏，一是要防止或减少水进入结构层内，另外还必须想办法将进入结构层内部的水排出结构层外。习惯上，路面设计时对这两个方面可采取的设计措施重视不够，不考虑路面结构层排水，也不设置有效的防水层，这对避免路面早期破坏是极为不利的。设置路面结构防水层和排水层，是阻止水渗入基层的很好的措施。另外，应建立渗水排出通道，使结构层内的水迅速排出路基，如可以在硬路肩下设置碎石（或砂砾）垫层或盲沟，以达到上述目的。气候潮湿时，还需要在沥青中加入抗剥落剂或采用阳离子沥青乳液，或在混合料中掺入水泥、石灰等，以增加潮湿集料与沥青的粘着力。

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沥青路面混合料摊铺

（1）热拌沥青混合料应采用沥青摊铺机摊铺，在喷洒有粘层油的路面上铺筑改性沥青混合料或SMA时，宜使用履带式摊铺机；摊铺机的收料斗应涂刷薄层隔离剂或防粘结剂；

（2）铺筑快速路和主干道沥青混合料时，一台摊铺机的铺筑宽度不宜超过6m（双车道）~7.5m（3车道以上），通常宜采用两台或更多台数的摊铺机前后错开10m~20m成梯队方式同步摊铺，两幅之间应有30mm~60mm左右宽度的搭接，并躲开车道轮迹带，上下层的搭接位置宜错开200mm以上；其产生的主要原因是：(1)土质路堑排水不畅，路床下部路基过湿润而产生不均匀沉降，引起路面局部下沉。

（3）摊铺机应采用自东找平方式，下面层宜采用钢丝绳、路缘石、平石等引导的高程控制方式，上面层宜采用平衡梁或浮动基准梁摊铺厚度控制方式，中面层根据情况选用找平方式，如图7.2.2-4；直接接触式平衡梁的轮子不得粘附沥青，铺筑改性沥青或SMA路面时宜采用非接触式平衡梁；（6）表面服务功能，包括低噪音及潮湿情况下的抗滑性能、雨天防溅水及车后产生水雾等性能，直接影响交通安全及环境保护。

（4）沥青路面施工的气温应符合本指南要求，寒冷季节遇大风降温不能保证迅速压实时不得铺筑沥青混合料；热拌沥青混合料的摊铺温度根据铺筑层厚度、气温、风速及下卧层表面温度不得低于表7.3.2-3要求，每天施工开始阶段宜采用较高温度的混合料；

（5）沥青混合料的松铺系数应根据混合料类型由试铺压确定，摊铺过程中应随时检查摊铺层厚度及路拱、横坡，由使用的混合料总量与面积校验平均厚度；

（6）在路面狭窄部分、平曲线半径过小的匝道或加宽部分，以及小规模工程不能采用摊铺机铺筑时可用人工摊铺混合料；

（7）在雨季铺筑沥青路面时，应加强气象联系，已摊铺的沥青层因遇雨未能压实的应予铲除。

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沥青路面谨防推移 内在压实

沥青混合料面层推移是指混合料在道路的纵向发生位移。推移伴随着压路机初次碾压前方出现“弓形波”，也会与混合料的开裂一起发生，特别是靠近摊铺机位置倒车，混合料易产生推移。 沥青混合料中沥青含量过大，细集料过多或碾压时混合料温度过高，导致摊铺碾压时推移；碾压温度在140摄氏度时，细集料多的沥青混合料摊铺过厚，碾压时，极易产生推移现象；底基层洒布封层油过多，摊铺过热的沥青混合料被融化后，碾压时易推移。防止混合料推移的办法是提高混合料压实时的内在稳定性。施工时，经抽提沥青含量过高，降低沥青混合料内沥青含量。控制在油石比或采用底限沥青用量，但必须严格控制不得超出范围。控制封层洒布，控制底基层洒布沥青量或采用较大规格粒径碎石洒布封层。沥青碎石混合料的热稳定性主要依靠集料颗粒间的锁结力，故对沥青用量、稠度、混合料的配合比和集料级配的变动范围可比沥青混凝土为宽,而仍能保持其热稳定性。尤其养护工程单层罩面时，封层洒布沥青量过大，尽量采用单一较大粒径。

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